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　前原国交相は、2010年10月に羽田空港の第４滑走路が完成することを契機に、羽田への国際線乗り入れ＝ハブ空港化を進めると発言。

　成田空港や関西新空港の存在価値を根底から揺さぶるこの発言は、大きな波紋を生んでいる。

　しかし、そもそも羽田のハブ空港化構想は前原大臣が突然言い出したわけではない。
　
　例えば自公政権時に安倍首相は、所信表明演説で「アジア・ゲートウェイ構想」を提唱していた。

　ヒト、モノ、カネ、文化、情報の流れの中で、日本がアジアと世界の架け橋＝玄関となる。
　この構想の実現のためには、ヒトやモノの流れの中心となる空港と港湾の24時間運用は必須の課題だった。

　ゆえに安倍は経済財政諮問会議の席上、次のように発言していた。

　「空港や港の24時間化が難しいのは分かっているが、時間を置かずに安倍内閣で解決する」

　首都圏で24時間運用が可能な空港は羽田しかないから、この発言は事実上、羽田の24時間国際空港化を宣言したに等しい。

　関西国際空港や中部国際空港は、いずれも24時間利用可能な海上空港として建設された。
　深夜の離発着でも、騒音問題をクリアーできるからだ。

　しかし首都圏の「空の玄関」となるべき成田空港は、内陸空港という「致命的欠陥」を抱えている。
　成田では空港周辺に住宅地が広がっているため、今でさえ深刻な騒音問題を抱えている。
　ましてや、24時間化による深夜の航空機運行など不可能なのだ。

　韓国の仁川空港や中国の上海空港、香港空港などがアジのハブ空港として機能するなか、成田空港は完全に時代に取り残されたのである。

　前原発言の通りに羽田が24時間運用の国際空港＝ハブ空港となれば、成田空港は貨物空港としてしか存在意味がなくなる。

　住民の合意をとりつけることなく、暴力と札束で無理やり建設してきた国策空港。
　そのツケが今になって重くのしかかっているわけである。

　きちんとした議論を経ず、遮二無二国策を進めれば結果としてどうなるのか。
　その問題こそ、きちんと総括すべきだろう。

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